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Comment lubrifier mes poignées tournantes ?

Les poignées tournantes de type Grip-Shift ou Sachs ont souvent besoin d’entretien. Il est nécessaire de les nettoyer et de les lubrifier souvent. Faute de quoi, l’indexation perd de son efficacité, et le dérailleur déraille. La lubrification doit obligatoirement se faire au moyen d’une graisse au sylicone. En effet une graisse classique risque d’abimer la mécanique des poignées tournantes car essentiellement composées de matières plastiques.

Comment régler le dérailleur arrière ?

Les deux petites vis de réglage côté dérailleur servent à régler la buttée côté petit et grand pignon pour que ne pas que la chaîne aille plus loin. Pour les deux vis cruciformes, celle du HAUT concerne le PETIT pignon et celle du BAS concerne le GRAND pignon. Avant de s’occuper du câble de dérailleur, toujours commencer par régler la course du dérailleur à l’aide de ces deux petites vis. Il faut que les galets soient alignés avec les deux pignons extrêmes à + ou - 1/4 de tour de vis.
Placer le câble dans sa gaine mais ne pas le fixer sur son extrémité dérailleur. Mettre les molettes de réglage coté manette et coté dérailleur en position médiane. Placer la chaîne sur le petit pignon et la manette de commande sur la position correspondante. Le câble qui doit être libre est maintenu tendu (avec une pince) et il faut serrer l’écrou de fixation (côté dérailleur).
Le gros de la mise en place est fait.
Les deux molettes côté manette et dérailleur servent à affiner le réglage s’il y a des cliquetis quand on pédale. Souvent moins d’un quart de tour. Devant c’est pareil.

Comment régler le dérailleur avant ?

Le dérailleur avant est plus facile a régler que le dérailleur arrière. Pour un réglage complet, il suffit de suivre les étapes suivantes :
- Vérifier que la fourchette soit parfaitement alignée par rapport au grand plateau. Au besoin corriger en dévissant le collier qui fixe le dérailleur au cadre. Vérifier aussi la hauteur de la fourchette dont la plaque extérieure de qui doit passer deux millimètres au dessus du grand plateau. Ensuite serrer le collier de fixation du dérailleur.
- Sur le dérailleur se trouvent deux petites vis cruciformes. Elles servent à régler les butées du dérailleur. C’est à dire les limites gauches et droites entre lesquelles la fourchette peut se déplacer. Leur position change d’un dérailleur à l’autre. Difficile de préciser ici laquelle règle quoi.
- Pour régler la butée du petit plateau, placer la chaine sur le petit plateau et le grand pignon. Jouez sur la vis de butée de sorte que la chaine passe à un millimètre de la partie intérieure de la fourchette.
- Pour régler la butée du grand plateau, placer la chaine sur le grand plateau et le petit pignon. Jouer sur la vis de butée de sorte que la chaine passe à un millimètre de la partie extérieure de la fourchette.
- Pour régler la tension du câble, placez la chaine et la commande dérailleur sur la plateau moyen, et sur le grand pignon. Régler la tension du câble de manière à ce que la plaque intérieure de la fourchette vienne frôler la chaine mais sans la toucher.

Comment vérifier l’usure de la chaîne ?

En vieillissant, une chaîne s’allonge. L’usure se se mesure en vérifiant son alongement. Pour cela il existe un truc assez simple. Placez la chaîne normalement sur le grand plateaux. Tirer sur un maillon. Si vous parvenez à découvrir la totalité d’une dent du plateaux, c’est que la chaîne est usée.

Comment déterminer la longueur de la chaine ?

Mettre la chaine sur grand plateau et grand pignon sans passer par la chape du derailleur le derailleur. La tendre au maximum, et compter un maillon de plus. Compter deux maillons de plus si l’arrière est suspendu.

Pourquoi la chaine neuve craque t-elle sur les pignons

A coup quasi certain, c’est parcque la nouvelle chaine à été montée sur une cassette usée. En vieillissant, une chaine s’étire, et l’espacement qui sépare chaque maillon s’agrandit sensiblement. Les dents des pignons de la cassette s’usent en même temps. de sorte que l’espacement entre les dents des pignons varie avec le temps. Le maillons de la nouvelle chaine sont trop courts pour les pignons usés. Ce qui provoque des craquements caractéristiques, voire des sauts de chaine lorsque l’on roule en puissance.
La solution consiste à remplacer aussi la cassette. La regle à respecter consiste à toujours remplacer la cassette lorsqu’on installer une chaine neuve. Et vis-versa. Bien que moins systématique, l’équation est également valable pour les plateaux.

Pourquoi ma chaine saute t-elle sur les pignons ?

Il y a trois raisons qui peuvent expliquer les sauts de chaîne sur les pignons. L’encrassement, le déréglage, l’usure.

L’encrassement des pignons ou de la cablerie et dans une moindre mesure de la chaîne peuvent être à l’origine de ce problème. Nettoyez les pignons en prenant soin de bien dégager les gorges qui séparent chaque pignon.

Une cablerie encrassée peut empècher le coulissement des cables dans les gaines. Nettoyez les cables, et éventuellement lubrifiez les.

L’indexation est déréglée. Vérifiez que les gallets de la chape du dérailleur sont parfaitement dans laxe des pignons de la vitesse sélectionnée. Si ce n’est pas le cas, corrigez au moyen des molettes qui se trouvent à la sortie des leviers de changement de vitesse ou à l’arrivée du cable au derailleur.

L’usure de la chaine et/ou des pignons provoque ce genre de problème. Mais aussi lorsque vous utilisez une chaîne neuve sur des pignons usés et vis-versa. Remplacez chaine et pignons.

Comment déterminer si la chaine doit être remplacée ?

Y a un autre truc pour éviter de changer K7, plateaux et galets trop souvent. Il faut changer sa chaine tous les 3 mois avant qu’elle ne soit trop usée : en effet les maillons s’allongent et toutes les pièces dentées "prennent" l’usure de la chaine (allongement de l’espace entre les dents). C’est pourquoi on subit des sauts de chaine lorsqu’on en installe une neuve. Le changement régulier de la chaine limite donc le phénomène.

Peut-on monter une casette 8 vitesses sur une roue prévue pour 7 vitesses

C’est possible à condition de remplacer la roue-libre pour un modèle plus large capable d’accueillir les 8 pignons.

Il faudra aussi veiller à ce que l’amplitude du dérailleur soit suffisante pour se déplacer au dessus des 8 pignons. Il sera aussi nécessaire de remplacer la manette de changement de vitesse qui est probablement prévue pour indexer 7 pignons.

Les italiens avaient mis sur le marche un ecrou pour le blocage de la roue libre qui etait un pignon de 11 dents permettant d’alonger artificiellement la roue libre.

Qu’apporte une chape courte par rapport à une chape longue ?

Une chape courte permet un gain de poids. Dans la chape elle même, mais aussi dans la chaîne puisqu’elle pourra être raccourcie de quelques maillons. Un tel dérailleur est aussi moins fragile pour ce qu’il offre moins de surface et de prises aux objets qui pourraient venir le choquer. Son bras de levier plus court oppose moins de contrainte à ses articulations qui dès lors s’usent plus lentement. On lui reconnait de ces faits une meilleure indexation des vitesses. Le revers de cette médaille, c’est que la chape courte offre moins d’amplitude sur l’allongement de la ligne de chaîne. Du coup il faut changer de vitesse en connaissance de cause pour éviter de trop allonger la chaîne par des sélection de plateaux/pignons hors nature au risque de tout faire péter.

Une chape longue c’est exactement l’inverse. Pas de risque de casse en cas de croisement outrancier (même si cela reste contre-nature), mais fragilité accrue, et un embonpoint relatif.

En conclusion et en considérant un usage cross-country la chape courte est à conseiller au VTTiste maîtrisant parfaitement ses choix d’indexation et soucieux du poids de sa monture.

En DH, le dérailleur à chape courte est fortement conseillé puisque monoplateau et cassette à faible dentelure sont utilisés. Pas de risque de croisement de chaîne donc et la chape courte risque moins de se prendre un mauvais coup.



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