Accueil > Magazine > Tests et essais

  Présentation de la gamme Lapierre 2006


(27/07/2005)

Nous n’allions pas nous en priver, pour une fois qu’une grande marque de VTT invite la presse internet à la présentation de sa nouvelle gamme. C’est une première est une certaine reconnaissance pour tous les passionnés qui font vivre le site VTTnet. Espérons que d’autres suivront...

Nous étions donc invité pour deux jours à l’alpe d’Huez les 12 et 13 juillet dernier pour assister aux premiers tours de roues des nouveaux Lapierre.

Accueil chaleureux et décontracté peu avant midi.
sont présents, entre autres, pour ces deux jours de test Vincent Julliot et Nico Vouilloz pour Lapierre et du coté des journalistes : Sam Péridy, Ludwig Bourdon, Amaël Donnet ainsi que les 2 responsables des pistes de VTT. Avouez qu’on peut difficilement trouver mieux comme compagnons VTT !

La présentation commence donc par un pique-nique fort agréable au lac Besson, au beau milieu d’un paysage splendide et point de départ de petits singles idéals pour une première prise en main des vélos.

Au programme les X-Race, typés Cross Country et X-control evo2 davantage destinés à un usage marathon et enduro.
Presque tous les modèles sont là et les Lapierre’Boys se plient en quatre pour nous régler les vélos à chaque changement.
Grosse surprise, le X-ride n’est pas présent, en tout cas pas tel qu’on le connaissait. Fraîchement élu enduro de l’année par le magasine VTT mag, Lapierre a en effet choisi de se concentrer sur un seul et unique système de suspension. Décision dictée par les bons résultats du système FPS-2 et commentée par Gilles Lapierre "C’est le meilleur système de suspension actuel et nous allons le développer."
Développement effectué donc pour le X-control qui voit sa gamme étendue avec une version 130mm, remplaçant le X-ride.

Ce n’est pas évident de juger un VTT en si peu de temps et il s’agissait plus d’une prise en main.
Je commence par le 450, suivi du 410 et du 420.
La position est facile à trouver. Les premiers tours de roues sont délicats car ça fait 2 mois que je ne roule que sur un FreeRide. Je trouve rapidement mes marques et commence a bien sentir le vélo.
La cinématique est la même sur les 3 modèles et donc le comportement identique. Le confort est excellent et après quelques minutes assis sur la selle, on se dit qu’on irait bien rouler pendant des heures et des heures.
A part pour le premier ou l’amortisseur n’était pas réglé de manière optimale, le rendement est de qualité et le pompage maitrisé. Adepte du mono-pivot et des amortisseurs pro-pedal ou SPV, j’ai trouvé la qualité de fonctionnement presque similaire même si dans l’absolu, il aurait fallu un peu plus de temps pour régler l’amortisseur comme il faut et évaluer le système à sa juste valeur. Les freins manquent de mordant mais ils ne sont pas encore rodés.
le 435 en action
La nouveauté sur les X-control vient principalement de la biellette qui est en magnésium sur tous les modèles.
Elle passe de 160 à 100 grammes. bel exploit !
Nous terminons l’après-midi par la descente numéro 8 sur Oz. Un grand moment ou Vincent a bien eu du mal à contenir la troupe qui s’excitait un peu :o) Je tentais de suivre même de loin mais ça n’a pas duré longtemps.

Présentation officielle de la gamme et explication des nouveautés en début de soirée, suivi d’un repas.
Les grandes lignes sont :
- La biellette en magnésium sur les X-control.
- disparition du X-ride au profit du X-control FPS en version 130 mm.
- Nouvelles fourches Rock Shox (TORA et RECON) spécifiques pour lapierre avec passage possible de 80 à 100mm et inversement
- Nouveau rayonnage spécifique "LP" en 2-1,7-2 sur certaines roues.
- Leviers speciaux carbone "LP" pour les Formula ORO 24K du Pro Team, X-Control Team et 130 Ultimate.
- L’arrivée des excellents freins à disques mécaniques AVID BB5 sur les modèles LP4ALL Disc, TECNIC Lite, Fs et Fs-L series.

Le lendemain direction les gorges de Sarennes. On s’y rend en véhicule par une piste un peu pénible.
375
Une fois sur place je teste le X-race. Le vélo a roulé et les freins ont davantage de mordant. La position incite plus à attaquer, on est bien sur un vélo destiné à appuyer sur les pédales. Le rendement est excellent sans pour autant négliger le confort. Encore une fois, il s’agit d’une prise en main et un test plus long est nécessaire pour se faire une bonne idée du comportement.
ambiance carbone
Pari gagné pour le X-race Ultimate, avec 10 kgs tout rond, si nous avons pu le voir, nous n’avons malheureusement pas pu rouler avec.
Je terminerais les essais par le tout nouveau X-control 130 dans sa version SL. 400 grammes de gagné par rapport au LTX, c’est pas mal. C’est celui qui m’a le plus impressionné durant cette prise en main. On ressent le confort d’un Enduro, tout en ayant l’impression d’avoir un vélo de X-country par rapport au poids et la facilité avec lequel on l’emmène.

Pas évident au début de s’y retrouver dans l’association numéro-modèle.
Voici donc un petit récapitulatif, photo à l’appui, qui vous aidera à y voir plus clair dans les modèles et leurs équipements.

X-RACE

375 SL Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile à blocage duall
Fourche : Rock Shox REBA SL MC Duall LO 85MM (100mm possible)
Dérailleur AV/AR :Shimano LX/XT
Freins : Formula ORO 18K 160/160
Shifters : Shimano LX rapidfire
385 Team Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile à blocage
Fourche : Fox FX 80mm (100mm possible)
Dérailleur AV/AR : Shimano LX/XT
Freins : Formula ORO 24K 160/160
Shifters :Shimano LX rapidfire
395 Ultimate Cadre : Alu Scandium SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile à blocage duall
Fourche : Rock Shox REBA WC Carb MC duall LO 85mm (100 possible)
Dérailleur AV/AR : Shimano XTR /Sram X.O
Freins : Formula ORO PURO Carbon/titane 160/160
Shifters :Sram X.O Trigger Carb


X-Control

410 Comp Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Rock Shox TORA MC LO 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim LX
Freins : Formula ORO 18K 160/160
Shifters : Shimano new Deore rapidfire
420 E-Lite Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Rock Shox REBA SL MC remote LO 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim XT
Freins : Formula ORO 18K 160/160
Shifters : Shimano LX rapidfire
422 L-Séries Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Rock Shox REBA SL MC remote LO 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim XT
Freins : Formula ORO 18K 160/160
Shifters : Shimano LX rapidfire
430 SL Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : Fox Float R
Fourche : Fox FRL 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim XT
Freins : Formula ORO 24K 160/160
Shifters : Shimano LX rapidfire
440 Team Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : Fox Float R
Fourche : Fox FRL 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim XT/Shim XTR
Freins : Formula ORO 24K "LP" leviers carbone 160/160
Shifters : Shimano LX rapidfire
450 Ultimate Cadre : Scandium SDP
Amortisseur : Fox Float R
Fourche : Fox FRLT 100MM
Dérailleur AV/AR : Shim XTR/Shim XTR
Freins : Formula ORO PURO Carbon/titane 160/160
Shifters : Shimano XT rapidfire
425 130 RS Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Rock Shox REVELATION 409 AIR U-turn 85-130MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim LX
Freins : Formula ORO 18K AV180 / AR160
Shifters : Shimano LX rapidfire
435 130 SL Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Fox TALAS RL 90-130MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Shim XT
Freins : Formula ORO 18K AV180 / AR160
Shifters : Shimano LX rapidfire
445 130 Ultimate Cadre : Alu 7005 SL SDP
Amortisseur : New LP Air/huile
Fourche : Fox TALAS XTT 90-130MM
Dérailleur AV/AR : Shim LX/Sram X.O
Freins : Formula ORO 24K "LP" leviers carbone 180/160
Shifters : Sram X.O Trigger Carb

Dans gamme 2006, Lapierre ne se contente pas d’aller piocher dans les composants existants. Il y a une véritable démarche de recherche du produit adéquat qui amène les fournisseurs à modifier leur produits et qui se concrétise par la réalisation de produit modifiés et spécifiques pour la gamme Lapierre (fourche, leviers carbone, rayons)
Vous remarquerez l’absence des gros vélos : Blue, Red et Black. Ils sont au catalogue jusqu’au 31/12 mais il est très probable que le système FPS2 soit adapté à un débattement bien supérieur à 130mm. Sans doute une apparition au salon du Roc ?

Rappelons le partenariat entre la marque dijonnaise et la station de l’alpe d’huez qui propose chaque vendredi apres-midi un challenge DH sur la ppd du DMC.

Quelques mots également sur la station de l’alpe d’huez qui, non seulement bénéficie de l’un des plus beau réseau de chemin VTT en france, continue de développer les aménagements. La navette Allemont-Oz passe d’une capacite de 23 à 45 bikes par rotation, et l’attente passe d’une heure à 45 mn. Le télécabine d’Oz ne s’arrêtera plus entre 12 et 14h.
Voilà 2 mesures qui devraient permettre à la station de contenter les boulimiques de descentes.
Notons que contrairement à d’autres stations, l’alpe d’huez a aménager des éléments en bois répartis sur les 3 PPD du domaines, avec différents niveaux de difficulté allant du débutant au confirmé.



Auteur - Frank Plouvier




Nous contacter - Infos légales - rss - Copyright VTTnet 1997/2013